中国高铁发展速度快、建设规模大、运输能力强-儿童画画游戏-迁安新闻
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运输公里-中国高铁发展速度快、建设规模大、运输能力强-迁安新闻

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吴亦凡恋情疑曝光

改革開放后,交通運輸步入發展快車道。交通運輸發展實現由「總體緩解」向「基本適應」的階段性轉變,為國民經濟持續快速發展提供了強有力支撐,我國也由「交通大國」逐步向「交通強國」邁進。

(壯麗70年·奮鬥新時代——共和國發展成就巡禮)

在政策積極推動下,湧現出上海虹橋綜合客運樞紐、廣州南站綜合客運樞紐等一批綜合客運樞紐,實現高鐵、城市客運、軌道交通、民航等交通方式無縫對接,旅客換乘更加便捷。

新中國成立初期,交通運輸面貌十分落後。全國鐵路總里程僅2.2萬公里。公路里程僅8.1萬公里,沒有一條高速公路。民航航線里程1.1萬公里,只有12條航線。

四通八達的交通運輸網絡和多元化交通工具,極大滿足了居民出行和貨物運輸需求,帶動旅客和貨物運輸量大幅增長。

運輸服務轉型升級,居民出行和貨物流轉更加高效。

交通基礎設施加速成網,運輸服務能力連上台階,人們出行更加便利……

中國中車集團有限公司董事長劉化龍介紹,經過多年的探索實踐,中國高鐵發展速度快、建設規模大、運輸能力強,整體技術進入世界先進水平,部分領域世界領先。目前,中國是世界上高鐵運營里程最長、在建規模最大、運營動車組最多、商業運營速度最高的國家。

服務國民經濟8月31日,2019年暑運正式結束。今年暑運運送旅客再創新高,全國鐵路累計發送旅客7.35億人次,同比增長10.4%。其中動車組列車共發送旅客4.6億人次,同比增長16.9%,佔全國鐵路旅客發送量的62.5%。

科技助推跨越式發展日前,廣州地鐵18號線珠江工地現場,「鐵兵39號」盾構機巨大的刀盤開始緩緩啟動,向前掘進。這台盾構機將在珠江水下呈S型推進1600餘米,這種長距離小半徑水下穿越施工在國內隧道施工中尚屬首次。

隨着互聯網發展,鐵路客運互聯網售票等信息化服務全面普及,滴滴打車等互聯網出行方式方興未艾,居民出行方式更加多樣。多式聯運、無船承運、無車承運等貨運組織形式快速發展,貨物運輸及時性和延展性大幅提高,逐步形成便捷、高效的貨物運輸服務體系。

——鐵路路網縱橫延伸。到2018年末,全國鐵路營業總里程達到13.2萬公里,較1949年增長5倍。

新華社北京9月8日電題:人暢其行、貨暢其流——共和國交通運輸業發展成就巡禮

從新中國成立到改革開放前的近30年,交通運輸作為國民經濟的先導性領域,在政策和資金支持下,基礎設施建設力度逐步加大,取得階段性成效。

——公路路網四通八達。到2018年末,全國公路總里程達到485萬公里,是1949年的60倍;農村公路里程達到404萬公里,通硬化路鄉鎮和建制村分別達到99.6%和99.5%;高速公路總里程14.3萬公里,年均增長25.8%。

新中國成立以來的70年,是交通基礎設施不斷密集成網、綜合運輸保障能力大幅提升的70年;是交通運輸業不斷深化改革、向交通強國目標堅實邁進的70年。

據中國鐵建十四局項目負責人陳陣介紹,在穿越珠江主航道時,由於無法進行地面沉降監測,需要嚴密控制掘進參數,做好同步注漿加固,確保施工安全。這種施工難度在世界上也屬罕見。

我國首列時速200至250公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列設計時速380公里高速動車組、首列「復興號」動車組……

——民航面貌煥然一新。到2018年末,定期航班航線總條數達4945條,是1950年的412.1倍;定期航班通航機場數量由1949年的36個增至2018年的233個,初步形成以國際樞紐機場為中心,區域樞紐機場為骨幹,其他干、支線機場相互配合的格局。

更綠色環保——「復興號」動車組以時速350公里運行時,人均百公里能耗僅為3.64度電,相當於小轎車的六分之一,具有運量大、能耗低、排放少、污染小的優勢。

如今,在京滬高鐵上,時速350公里的「復興號」飛速掠過。從北京出發,乘高鐵半日內可到達全國54個城市。京津、滬寧、杭甬、廣珠、長吉、昌九、滬杭等高鐵沿線,早上坐30分鐘高鐵異地上班,下午再坐高鐵下班回家買菜做飯,成為現實。

「晴天一身土,雨天一身泥」,春運期間火車票「一票難求」……這些都曾經是中國交通運輸業狀況的真實寫照。交通運輸業發展的滯后,成為百姓出行的障礙,國民經濟發展的瓶頸。

新中國成立以來,特別是改革開放以來,我國在經濟社會發展中堅持交通運輸先行理念,交通運輸領域發生了歷史性變化,人暢其行、貨暢其流,為國民經濟發展發揮了先行官作用。

2018年,全國主要運輸方式完成客運量179億人次,旅客周轉量34218億人公里,是1949年的128.5倍和220.8倍,年均分別增長7.3%和8.1%。完成貨運量515億噸,貨物周轉量204686億噸公里,是1949年的275.3倍和793.8倍,年均分別增長8.5%和10.2%。

更安全可靠——中國高鐵形成了基礎設施、移動裝備、綜合檢測、防災減災、應急救援為一體的安全風險管理體系,確保了高速列車的安全運行。

新華社記者齊中熙、魏玉坤、樊曦

走進中國中車四方股份公司生產車間,一列列嶄新的「復興號」高速動車組如同巨龍般整齊排列,蓄勢待發。這裏聚集着中國高鐵的多個第一:

交通面貌煥然一新9月5日,京雄城際鐵路(北京段)開始轉入運行試驗階段。這意味着京雄城際鐵路(北京段)距離正式開通進入倒計時階段。

負責京雄城際鐵路電氣化施工的中國鐵建電氣化局技術人員介紹,京雄城際鐵路(北京段)全長約34公里,設置北京大興、大興機場兩座車站。屆時旅客從北京西站到大興機場站最快用時僅20餘分鐘。

更強運力——中國高鐵採用高密度、公交化的開行方式,極大方便了旅客出行。2008年以來,中國高鐵累計運送旅客已超過100億人次。

人暢其行、貨暢其流——共和國交通運輸業發展成就巡禮

新中國成立70年來,隨着我國科技水平大幅飛躍、施工工藝迅速提高,以前修路架橋中靠「人海戰術」「人拉肩扛」的景象不在,記憶中時速只有三四十公里的綠皮車漸漸遠去,中國路、中國車中的科技含量越來越高,助推中國交通跨越式發展。

人暢其行、貨暢其流——共和國交通運輸業發展成就巡禮

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